トライアルの通販情報の森 　　　　　　　 　　

価格： 1,323,000円　レビュー評価：0.0 レビュー数：0
商品説明・特長 ●FRAME：Monocoque High Modulus C7+ carbon,Internal cable routing,EST●FORK：Fuji FC-440 Carbon Aero Monocoque,Carbon steerer●COMPO：Shimano Dura Ace Di2●COLOR：Carbon/Acid●SIZE：XS,S,M,M/L●WEIGHT：8,81kg昨年、衝撃のデビューを飾ったD-6.ロードバイクに乗っているような感覚で扱いやすく、リアの剛性が高いので回転数を上げて乗るのに適した設計である。また、乗り心地が軽く、TTバイクでありながらも、
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価格： 803,250円　レビュー評価：0.0 レビュー数：0
商品説明・特長 ●FRAME：Monocoque High Modulus C7+ carbon,Internal cable routing,EST●FORK：Fuji FC-440 Carbon Aero Monocoque,Carbon steerer●COMPO：SRAM RED●COLOR：Carbon/White●SIZE：XS,S,M,M/L●WEIGHT：8,27kg昨年、衝撃のデビューを飾ったD-6.ロードバイクに乗っているような感覚で扱いやすく、リアの剛性が高いので回転数を上げて乗るのに適した設計である。また、乗り心地が軽く、TTバイクでありながらも、アップダウンのあるコー
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価格： 248,000円　レビュー評価：0.0 レビュー数：0
商品詳細地金　　　　　　　　　　　K18WG石マーキス,トライアルダイヤ合計1.43ct石ピンクダイヤ合計0.03ct石クオリティAサイズタテ・ヨコ・高さ/36.0×19.5×6.0mm重量（トップのみ）約2.2gチェーンスライドタイプK18WG・45cm注意画面上と実物では多少色具合が異なって見える場合もございます。ご了承ください。石クオリティ評価AAAVS以上のクラリティーでD,E級の無色透明度。10倍のルーペで見ても傷や内包物がほとんどないハイクオリティAASI?VS級のクラリティーでF,G,H級の無色透明度。10倍のルーペで少し内包物が確認できるが肉眠ではほとんど見えないAI1?SI級
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価格： 204,285円　レビュー評価：0.0 レビュー数：0
キット内容EW-7970 エレクトリックケーブル M 790mmFD-7970-F エレクトリックフロントディレイラー 直付タイプRD-7970 エレクトリックリアディレイラー ショートゲージSM-BA01 ボトルケージアダプターSM-BCC1-3 チャージャーケーブルSM-BCR1 バッテリーチャージャーSM-BTR1 バッテリーSM-EW79A-I エレクトリックケーブルST-7971 エレクトリックデュアルコントロールレバーSW-7971 バーエンドシフトスイッチ☆緊急開催！4月30日までシマノ価格改定直前キャンペーン！☆
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価格： 134,400円　レビュー評価：0.0 レビュー数：0
継続的な「背上げ」が必要な方にも対応したエアマット「背低圧上げ対応機能」付き。骨突出部を低圧保持（底づき回避）。マットレス上での安定感確保。体重設定ができる信頼性。専用カバーは伸縮性に優れ、張力を回避。エアマスター・トライアル標準CR-280・ワイドCR-320●サイズ/（マット）長さ191×幅84（ワイド：90）×厚さ10cm、（ポンプ）：幅31.5×高さ15×奥行10cm●重量/（マット）標準：4kg、（ワイド）：4.4kg、ポンプ：2.2kg●材質/（エアセル）ポリウレタンフィルム表面シボ加工　※抗菌。　　　　　（専用カバー）ポリウレタンフィルムラミネート加工布　　　　　※抗菌・防臭。（
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価格： 108,402円　レビュー評価：0.0 レビュー数：0
【商品詳細】 ■歯数54×42T ■クランク長 BBシェル幅とクランク長の組み合わせは選択肢をご覧ください。 ■シェル幅 ■重　量(※カタログ値)1006g ■PCD130mm ●MegaExoBB付　セラミックボール仕様　JIS68mm/ITA70mm ●中空クランク　アームソリッドスパイダー ●AL7075/T6チェーンリング ●カーボン BB-8200 Ceramic ※商品のカラーはディスプレイの種類等により、実物と異なって見える場合がございます。 掲載商品の仕様、ロゴ等のデザインは改良のため、変更される場合がある事をご了承ください。
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価格： 107,100円　レビュー評価：0.0 レビュー数：0
GT L.S.D. Pro TT-modelは、サーキットタイムアタックを行うチューニングショップからのニーズに応えるべく、GT L.S.D. Proをベースに設計されたL.S.D.です。最大の特徴は、45°（他のGT L.S.D.シリーズは55°）のドライブ側カム角度を採用したことです。これによりロック特性がマイルドになるため、サーキット走行時におけるタイヤの引きずり抵抗（L.S.D.の効き過ぎ）を低減することが可能となりました。タイヤの引きずり抵抗は、リアサスペンションメンバーやデフマウントブッシュ、リアボディなどの強化により生じることが多く、こうしたチューニングを施しているユーザーに特に
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GT L.S.D. Pro TT-modelは、サーキットタイムアタックを行うチューニングショップからのニーズに応えるべく、GT L.S.D. Proをベースに設計されたL.S.D.です。最大の特徴は、45°（他のGT L.S.D.シリーズは55°）のドライブ側カム角度を採用したことです。これによりロック特性がマイルドになるため、サーキット走行時におけるタイヤの引きずり抵抗（L.S.D.の効き過ぎ）を低減することが可能となりました。タイヤの引きずり抵抗は、リアサスペンションメンバーやデフマウントブッシュ、リアボディなどの強化により生じることが多く、こうしたチューニングを施しているユーザーに特に
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GT L.S.D. Pro TT-modelは、サーキットタイムアタックを行うチューニングショップからのニーズに応えるべく、GT L.S.D. Proをベースに設計されたL.S.D.です。最大の特徴は、45°（他のGT L.S.D.シリーズは55°）のドライブ側カム角度を採用したことです。これによりロック特性がマイルドになるため、サーキット走行時におけるタイヤの引きずり抵抗（L.S.D.の効き過ぎ）を低減することが可能となりました。タイヤの引きずり抵抗は、リアサスペンションメンバーやデフマウントブッシュ、リアボディなどの強化により生じることが多く、こうしたチューニングを施しているユーザーに特に
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GT L.S.D. Pro TT-modelは、サーキットタイムアタックを行うチューニングショップからのニーズに応えるべく、GT L.S.D. Proをベースに設計されたL.S.D.です。最大の特徴は、45°（他のGT L.S.D.シリーズは55°）のドライブ側カム角度を採用したことです。これによりロック特性がマイルドになるため、サーキット走行時におけるタイヤの引きずり抵抗（L.S.D.の効き過ぎ）を低減することが可能となりました。タイヤの引きずり抵抗は、リアサスペンションメンバーやデフマウントブッシュ、リアボディなどの強化により生じることが多く、こうしたチューニングを施しているユーザーに特に
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価格： 107,100円　レビュー評価：0.0 レビュー数：0
GT L.S.D. Pro TT-modelは、サーキットタイムアタックを行うチューニングショップからのニーズに応えるべく、GT L.S.D. Proをベースに設計されたL.S.D.です。最大の特徴は、45°（他のGT L.S.D.シリーズは55°）のドライブ側カム角度を採用したことです。これによりロック特性がマイルドになるため、サーキット走行時におけるタイヤの引きずり抵抗（L.S.D.の効き過ぎ）を低減することが可能となりました。タイヤの引きずり抵抗は、リアサスペンションメンバーやデフマウントブッシュ、リアボディなどの強化により生じることが多く、こうしたチューニングを施しているユーザーに特に
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GT L.S.D. Pro TT-modelは、サーキットタイムアタックを行うチューニングショップからのニーズに応えるべく、GT L.S.D. Proをベースに設計されたL.S.D.です。最大の特徴は、45°（他のGT L.S.D.シリーズは55°）のドライブ側カム角度を採用したことです。これによりロック特性がマイルドになるため、サーキット走行時におけるタイヤの引きずり抵抗（L.S.D.の効き過ぎ）を低減することが可能となりました。タイヤの引きずり抵抗は、リアサスペンションメンバーやデフマウントブッシュ、リアボディなどの強化により生じることが多く、こうしたチューニングを施しているユーザーに特に
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